重庆对抗战意味着什么？
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NO.543-抗战英雄之城
作者：尼玛查航
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：棉花
重庆地处中国西南，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西，古称为巴。虽然在其3000余年历史中，曾三为国都，四次筑城，但重庆真正登上中国政治的舞台中央成为西南重镇，与国民政府定其为陪都有着密不可分的关系。
当东部国土大片沦陷之时
四川盆地成为中国反击的资源与火种之所在
重庆对抗战的价值极大，但同样的，重庆也为这个陪都身份付出了惨重的代价。
在日军惨无人道的轰炸下，重庆军民奋力抵抗，为稳定中国大西南的最后阵地做出了卓越贡献。
今天的文章就一起来看看重庆为什么意外地成为了陪都，又为中国抗战付出了什么。
成都为什么不行
若要在西南选择一个首位城市，人们最先想到的肯定是地处四川盆地腹地，古有天府之国美誉的成都。《资治通鉴·卷259》中提到：“先是，扬州富庶甲天下，时人称扬一益二。”能和当时的工商业经济最繁荣的扬州相提并论，足见其富庶。
川西成都平原
其水利基础和农业条件
在整个西南无出其右
成都在抗战时期作为一个辅助的根据地为抗日战争提供了大量的后备资源，其付出的人力与物力非寥寥数字可以概括，可以说是抗日战争的坚强后盾。蒋介石也曾评其为“三年之内，四川必可成为革命中心及复兴国家之基础”。而引领四川抗战的城市，除了成都以外很难有第二个选择。
仅自贡每年就拿出2700万盐税来支持抗战
除此之外由盐工们出资购买了两架飞机
被取名为“盐工号”和“盐船号”
但是为什么蒋介石最后未将成都定为陪都呢？原因有二。
其一，国民政府时期的成都交通非常不便。
在东北三省沦陷，日军一路南下的大背景下，大量人员物资急需转移，如何与日军争分夺秒成为首要问题。
但是成都位于四川盆地中央，主要依靠岷江、沱江两大水系。而岷江和沱江并非适合大型运输的黄金水道，所以各类设备物资走水运去成都非常不便。铁道布局上，1936年开始修建的重庆至成都铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。如果走公路，蜀道就更加困难了。从交通方面来看，成都并不满足国民政府当时转移经济的现实需求。
事实上，卢沟桥事变之前
四川盆地内部的水运条件远远不足
而对于缺车少油的国民政府
陆路运输的成本和损耗是巨大的
二是生性多疑的蒋介石认为去重庆比去刘湘所在的成都更为安全。
辛亥革命以后，封闭的四川逐渐沦为防区林立、大小军阀混战不休的舞台。1921年初，蒋介石曾建议孙中山：“四川非导入我势力范围不可。”，并且亲自在北伐战争时策动四川的几支军阀武装易帜为国民革命军。
然而相互角逐的格局并未改变，经过多年营私内耗，四川最后剩下刘文辉、刘湘叔侄二人互争雄长。为了争霸四川控制权，二刘的政治立场也就必须拉开差距。因此中原大战时，刘文辉等人公开附和“反蒋”阵营，而据守川东门户重庆的刘湘则号召渝市党政军各界“救党驱汪”。
刘湘（左）刘文辉（右）
蒋介石内战胜利后，投桃报李积极支持刘湘统一四川，仅1931年春即一次性馈赠5000支步枪，外加500万发子弹。在平定川内的竞争对手后，刘湘进一步得到了蒋介石的重用，从1934年开始负责“剿共”事宜。12月中旬，行政院决议改组四川省政府，由刘湘任省主席，军政大权一把抓。
然而蒋刘二人并非外界看上去那么友善。在国民政府准备迁往西南的过程中，丢失四川控制权的忧虑一直困扰着刘湘，蒋介石也对此心知肚明。中央政府去成都，会不会遭遇兵变对蒋介石人身安全产生威胁，谁也说不清。
真是塑料兄弟情
而重庆则当年是“剿共”前线，留有中央军派去的参谋团，对蒋介石忠心耿耿。入渝不入蓉，对蒋介石来说是最安全的选择。
另一个原因，不可不品尝
贵阳又如何？
说完成都，接下来我们看看位于高原之上的贵阳。
贵阳作为陪都其实有自己的优势。
首先，此城四面环山，地形极其复杂，崇山峻岭，易守难攻。不要说军队，就是普通人进来都不是一件容易的事。除此之外，贵阳是贵州全省的中心，当地虽不富饶，自保还是绰绰有余的。所以从防御固守来说，贵阳不失为一个好地方。
山水重重贵州省
进到贵阳不容易
但是自古以来，交通不便就是云贵高原上的城市的最大问题，也是制约贵阳承接陪都功能的主要原因。
贵州多山，交通不便，迫切需要铁路；而正因为贵州多山，所以缺少铁路。在贵州修铁路，逢山要钻洞、遇水要搭桥，而且岩溶地貌发育广泛、地质条件复杂，建设成本高、技术难度大。在那个年代，在贵州铺设交通基础设施的建设难度极高。以贫弱的国民政府，绝没有闲钱率先开发贵州。
换个角度想
国军退守的大西南整个就被山区所包围
且内部地理障碍重重
若非如此，恐难挡住日寇
事实上，直至中华人民共和国成立初期，贵州境内拥有的铁路里程也仅有167公里。在高铁时代，也是近几年，贵阳到全国各地的高铁也才刚刚开通。
上世纪70年代的老十字普速铁路
它们是西南地区出海和贵州人民出省
最主要的铁路交通出行通道
山高谷深的基本地理特点也让贵州附近的内河流速快、落差大，严重限制了此地水运的发展。
陆水两难的境地，死死地钳制住了贵阳成为首都的可能性。
另有一个关键问题
贵州最重要的对外通道是向东而非向西
既缺乏对四川云南的控制力
又难以防御来自湘西的威胁
脱颖而出的重庆
综合成都、贵阳两地的缺点，就可以大致看出重庆最终成为国民政府时期陪都的主要原因。
一是地理方面的优势。
中国抗战是将日军从东向西引，重庆离上海1400多公里，离南京1200多公里，离武汉700多公里，离战场有很长的纵深距离。而且渝中半岛的北、东、西三面由长江、嘉陵江环绕，皆为可以依靠的天险。陆地上西面有中梁山、东边有大巴山阻隔，天然的地理优势让重庆具有极高的防御价值。
宜昌以西，层层天险
当然长江的存在对日军侵犯可能也是便利条件。但只要中国军队坚守三峡口，日军也很难穿越长江进入四川。后来的抗战史也确实证明了这一点：日军走川江水路几次不成，开始向湖南和贵州渗透，试图走更加崎岖的山路进入四川，最后倒在了雪峰山。
虽然长沙在数次争夺后失守
但拼死守住三峡和湘西山地
仍可保重庆的安全
以市内地理而言，重庆是山城，山高地不平，而且岩石特别坚硬，这两个特点很利于建设防空洞。事实上在抗战时期，日军对重庆做了长时期大规模的轰炸，但是重庆依托这批坚固的防空洞，极大地减少了人民的伤亡，稳定了民众抗战的情绪。
兵工署第二十五兵工厂抗战时期防空洞
二是气候方面的优势。
重庆直到今天也还是一座雾都，每年12月到第二年4月基本上都处于雾中，这对重庆是一种天然保护。1939年、1940年、1941年这三年大规模的轰炸中，日军基本是每年5月到11月大举轰炸，11月到次年4月只有一些不成规模的零星轰炸，重庆人就利用这个空隙对城市进行恢复建设。
重庆民众在修缮房屋
如果没有大雾这个天然的屏障，任日机一年不停轰炸首都，对抗战士气的打击是巨大的。
三是交通运输方面的优势。
重庆得天独厚地被长江与嘉陵江环绕，可以将整个西南地区的人员、战备物资通过水道向重庆汇集。在长江沿线失守前，长江下游的江汉平原乃至上海南京等地的人财物力也可以快速运输至西南腹地之内。由国民政府决定迁都后，不管是人员还是大型设备，几乎都是通过长江水道运到重庆，可见其交通条件之优越。
抗战时期在嘉陵江转运的物资
四是经济方面的优势。
重庆属于西部地区开埠比较早的地区。19末世纪开埠以后，重庆工商的迅速发展远超西南其他地区。清光绪十七年时重庆海关便在朝天门附近设立；《马关条约》时，重庆成为中国第一批向日本开放的内陆通商口岸。
1941年拍摄于成都龙泉驿镇
意外的安宁
被迫开埠通商有丧权辱国的一面，但另一方面也有效刺激了当地的经济结构向工业化时代转型。到20世纪30年代，重庆已经有了一定的商业和工业基础，虽然和东部的城市不可比，但是其工业基础和金融体系都独步西部。
当时重庆拥有五十一家银行，三十六家钱庄，也有一些近代化的工业设施，比如自来水、电力厂。这些新型设备在老城成都的布设就迟滞很多，难以承担一座首都的需求。
抗战时期的重庆钢铁厂
这一切，都成为了中国日后战略反攻的重要基础。
1937年11月20日，林森以国民政府主席的身份发表了《国民政府移驻重庆宣言》，宣布：国民政府“为适应战况，统筹全局，长期抗战起见，本日移驻重庆”。自此，国民政府正式宣告将首都由南京迁往重庆，抗战进入了新的阶段。
但重庆也为这个陪都身份付出了惨重的代价。
由于日军陆军部队无法大规模推进西南地区，由1938年2月18日起至1943年8月23日，日本对重庆进行了长达5年半的战略轰炸。据不完全统计，在5年间日本对重庆进行轰炸218次，出动9000多架次的飞机，投弹11500枚以上。
侵华日军飞机轰炸后的惨状
重庆大轰炸的死者达10000人以上，超过17600幢房屋被毁，市区大部份繁华地区被破坏。五三五四大轰炸、八一九大轰炸、六五隧道惨案不仅给重庆造成了难以计数的损失，还给重庆市民心灵造成了难以弥合的创伤。
因此1998年以来，重庆每年6月5日都会以鸣响防空警报等形式悼念“大轰炸”遇难同胞，纪念那段悲壮的陪都岁月。
愿山城从此安好。
END
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